“只要我们把铝精深加工搞上去,就能成为一个大有可为的产业。”7月11日,山东省委书记刘家义在山东省招商引资招才引智工作会议上说。

时隔三个多月,10月19日,刘家义在邹平主持召开铝业高质量发展专题会议。南山铝业董事长程仁策在发言中向大家“报喜”:他们生产的飞机座椅用型材已经通过空客公司认证,9月开始为空客批量生产机翼长桁用挤压型材,成为中国首家获得该材料生产资格的公司。“这是南山深耕铝加工领域,积极推进产品结构调整、高端制造发展的新成果。”他说。

铝,是人们在生产生活中最常接触的金属之一。但很多人可能并不了解,铝还是生命周期最长的绿色金属,在建筑、交运、通讯、包装、机械制造、耐用消费品等许多领域都有广泛应用,是国民经济发展不可或缺的重要战略资源。

据统计,2017年,我国人均铝消费约24.8千克,而美国、日本等国在30千克左右,瑞士、德国等国在40千克左右,我国仍有较大发展潜力。“加快做优做强铝产业,对于巩固和发展山东省原材料大省、制造业大省的地位具有重要意义。”省经信委主任汲斌昌说。

苏州大学教授张海以轻量化商用车为例说,欧美发达国家铝制专用车的研发应用已有30多年历史,目前铝制运输挂车的普及率已经达到70%以上,新能源车特斯拉已经实现了全铝车身,而我国尚处于起步阶段,发展空间巨大。

推动铝业高质量发展,山东有自身优势。张海分析,山东区位优势明显,海陆交通便利,铝业产业基础好,铝材产量大,为铝业高质量发展奠定了很好的基础。

经过多年发展,目前,山东省电解铝、氧化铝的产量位居全国第一,铝材产量也名列前茅。汲斌昌认为,“过去我们发展铝产业,很大程度上是凭借铝电一体化模式的低电价成本优势,但深加工环节发展不足,导致山东省铝业发展质量和效益偏低。”省财政厅厅长刘兴云也认为,“山东省铝业规模优势突出,但产能优势尚未有效转化为效益优势。”

滨州是铝产业发展大市,市委书记张光峰谈到铝产业发展时直面问题:“目前,滨州铝业整体处于产业链和价值链的中低端,在新旧动能转换中,面临着‘船大难调头’的巨大压力,打造产业链条长、科技附加值高的新动能任重道远。”

破解山东省铝业发展难题,产业链条延伸是必答题。省发改委主任张新文认为,南山铝业的发展模式值得借鉴,已逐渐形成了一条完整的铝产业链。“我们必须抓住消费升级趋势,推进魏桥、信发、南山等企业资源共享、优势互补、产业链整合,提升高端材料在产品结构中的比重。”

张海建议,山东铝业应重点发展汽车轻量化、轨道交通、海洋工程、航空航天等领域,向铝业高质量发展进军。“美国铝业凭借高端铝材在市场上占有绝对地位,我们的产品必须瞄准世界最高端,这样才能站到世界第一梯队。”

刘兴云认为,目前山东省铝业发展的突出问题之一,就是产业发展协同性不强,配套协作不紧。早在几年前,浙江等地就大力发展产业集群,推动“块状经济”向产业集群发展。今后,山东省也应在支持延伸产业链、推进集群发展上下更多的功夫。此前,山东省已经下发鼓励发展“十强”产业集群的政策措施,高端铝作为新材料产业将得到重点支持。

除了做大做强产业链,汲斌昌认为积极扩大铝应用也十分必要。以铝合金挂车为例,目前我国挂车保有量约400万辆,其中铝制挂车2万辆,仅占0.5%,远不及国外50%以上的占比。“建议研究制定相关支持措施,鼓励和支持在交通物流领域示范推广铝制挂车,发展前景将十分广阔。”

用铝替代钢铁制造车身能降低多少重量?三星集团董事长王明峰举了一个例子。该公司生产的明航轻量化运输车比普通碳钢挂车轻4吨。而每轻1吨,跑100公里就能少用1升柴油,同时相应减少2.63千克的二氧化碳排放量。“重量减轻了,安全性能提高了,还能减少排放,降低运行成本,真是一举多得。”王明峰说。

铝业高质量发展,人才这一关必须突破。“世界上最好的铝业公司研发人员都在千人以上,我们在这方面的差距比较大。”汲斌昌建议,完善铝产业紧缺人才培养机制,依托现有职业院校,开设铝产业相关专业,通过人才订单式、专业化培养,壮大高端技术人才、技工人才队伍。

山东省铝业向高质量发展进军还要破解不少问题,但大家在发言中流露出十足的信心和底气。“今年1-9月,山东创新集团实现销售收入370亿元,我们力争在‘十三五’末实现年销售收入1000亿元,将企业打造成世界一流的铝合金材料研发商和制造商。”创新集团董事长崔立新说。

聊城市委书记徐景颜说,“下一步,聊城将紧紧抓住新旧动能转换重大机遇,以提高质量和效益为核心,以技术创新为动力,不断壮大铝产业集群规模,增强核心竞争力。”对滨州的铝产业发展,张光峰也是话语坚定:“我们有信心、有能力把铝产业集群,打造成为世界级高端铝产业集群和产品交易中心。”