在我国经济发展进入新常态、增长幅度平稳趋缓的形势下，山东通过优化流程提高物流质量和效率，向细节要效益，靠管理降成本，促进实体经济提质增效。

据山东广播电视台新闻中心《山东新闻》报道，每年，华泰集团都要从国外进口大量废纸和木浆。这些原料，都是从青岛港用集装箱运到广饶的华泰海关监管直通场站。由于实现了进口直通，海关、检验检疫只需一次申报、一次查验、一次放行即可通关。华泰股份公司副总经理魏文光介绍，“通关时间由原来的10天左右缩短到现在的5天左右，每个集装箱节约过驳费、堆存费420元，一年的进口货物量节约成本两千万元以上。”

由于山东出入境口岸主要集中在沿海，中西部进出口货物以往只能中转，时间长不说，成本也高。现在，华泰物流实现海关直通，24小时可以预约清关。吸引了鲁中、鲁北、鲁西的不少贸易向这里聚集。但随着进出口量猛增，问题也出现了。华泰物流公司副总经理郭兆坤称，“集装箱在卸载之后，往往空着箱子就返回黄岛了，这样集装箱的周转效率就比较低。”

从青岛港拉回一个空箱，装载后再运到港口，来回成本需要3000多元。为了减少空箱率，华泰物流的出口“套箱”业务应运而生。集装箱停留在场站期间，物流园区通过信息平台，会联系到需要大宗运输的业务。金宇集团是轮胎出口大户，每年出口近一万标箱。“套箱”业务推出后，金宇集团成为受益者。金宇集团常务副总经理裴素英告诉记者，“比我们从黄岛拉一个空集装箱回来，一个集装箱要省500块钱。这样一年算下来，光这一块儿大约就要节约一百多万。”

目前，华泰物流三分之一的空集装箱被利用起来，一年为相关企业能节约2400万元。同样是优化物流管理，总部设在博兴县的渤海实业，干脆把600万吨的年大豆加工能力搬到了青岛、广西北海、广东湛江等沿海港口附近。渤海实业博兴分公司总经理舒泉先说，“我们依靠在沿海优化布局，每年节省的物流费用达到两三个亿。”

据统计，山东去年的社会物流总费用达到9600多亿元，与GDP的比率为17.6%，虽然低于全国平均水平，但高于全球平均水平6个百分点，说明山东物流业还没有摆脱粗放的发展模式，仍有巨大的提升空间。山东省政府参事邓相超称，“一个企业，从材料原产地到生产地，再到达客户终端，每缩短一米，很可能就会创造成千上万的效益。像这样获得的经济效益，投资上千万亿很可能也达不到。”

目前，山东正在提升物流标准化、信息化水平，提高物流效率;重点培育三百多家为制造企业配套服务的专业化物流企业，降低企业运营成本，提高经济运行质量。