工业大省山东结合经济结构偏“重”的特点，近年来不断引导制造业与物流业联动发展，以促进制造业降低物流成本、提高效率，取得了明显成效。物流业与制造业的紧密度明显提高，85%以上的规模工业企业实现物流专业化与独立运作。

不过，在宏观经济形势影响下，今年山东省物流业增速明显放缓。业内人士认为，当前山东乃至全国物流业发展均已到了瓶颈期，面临专业化程度不足、行业间信息闭塞等问题，已经严重制约行业发展，亟待政府部门加强物流信息整合、推进物流标准化建设、推动物流专业化发展，进而促进物流业更好服务经济转型。

--工业与物流协同发展

近年来，山东省物流业保持了稳定的增长态势，物流业在第三产业中所占比重不断提升。2014年，山东全省社会物流总额达到18.55万亿元，居全国第三位;物流业增加值占全省第三产业的14.9%;山东全省物流及相关企业超过两万家。

山东省经信委交通与物流处处长谭颜铭介绍，在山东省社会物流总额中，工业物流占比接近八成。从2010年开始，山东省结合经济结构偏“重”的特点，推动制造业企业采用现代物流理念和方法实施流程再造，取得了显著效果。

记者从潍柴集团了解到，潍柴动力以前的仓储部门已经被新的潍柴集约配送公司取代。“潍柴集约配送公司集纳了仓储管理、物流配送、原料和零配件代管等业务，专业化的管理使潍柴动力的原料和产品库存率大幅度降低，配送效率更高。”潍柴集约配送公司总经理崔伯乐说，由于集约配送公司是独立核算的子公司，更加注重效率和降低成本。以原料供应为例，以前供应商需按月送原料，存货量过多造成资金周转慢。如今，潍柴集约配送公司承接了上游供应商的原料仓储业务，并根据潍柴动力的生产计划制定了配送时间表，使得供应商提前送货的时间缩短到4天，库存管理费用大幅度降低，还给集约配送公司带来了收入。

物流专业化、独立化运作的转变正发生在山东省许多制造业企业中。山东省经信委数据显示，山东省已经有潍柴动力、中国重汽、海尔集团等龙头制造企业与物流企业实施融合发展，开展供应链一体化管理，企业物流成本下降幅度超过10%，海尔日日顺等物流企业还成为母公司新的利润增长点。

据了解，山东省近年已经先后扶持185个制造业与物流业联动发展示范项目，山东省85%以上的规模工业企业实现物流专业化与独立运作。同时，物流业正加快向第三方物流转移，服务个性化、功能专业化、管理系统化、信息网络化的发展脉络逐步明晰。

在山东省临沂市，记者了解到，以临沂立晨物流为代表的物流企业正在为临工等工业企业提供常态化的第三方物流服务。立晨物流有关负责人介绍，制造业企业自有物流无法像第三方专业物流进行有效的资源调配，往往产品送达后就得空载回来。将物流外包之后，第三方专业物流可以通过自己的渠道调剂货物，优化资源配置。

当地政府部门依托临沂两个国家级开发区的制造业优势和山东半岛蓝色经济区海洋产业联动示范基地政策优势，抓住市政府加强对工业骨干企业培植的机遇，逐步形成了以立晨、华派克、翔宇、华阳等物流企业为龙头，以工程机械零部件、钢材、有色金属、五金家电、家居、农资、木材、信息配载为特色的生产资料物流园区。如今，临沂的第三方物流公司可以为制造业企业提供供应链管理一体化物流服务，包括保税、清关、运输、装卸、仓储、采购、分拣、配送、包装、资金垫付等一系列服务。

--物流业增速下滑质量效益有待挖掘

为促进物流业健康发展，山东省制定了《山东省物流业转型升级实施方案(2015-2020)》，即将对外发布。在这一方案中，山东省提出将在土地、财政、金融等方面为物流业发展提供保障，推动物流业快速发展。力争到2020年，山东省社会物流总额年均递增6.5%，社会物流总费用与GDP比率下降到15.8%。

然而，受当前宏观经济形势影响，山东省实现这一目标的难度正在加大。今年以来，山东省物流企业收入增长较慢，一些企业甚至“开倒车”。据山东省经信委统计，今年1-5月，山东省社会物流总额同比增长5%左右，距离去年同期的9%有较大差距。

在山东省临沂市，今年以来不断有物流企业“跑路”的消息传出。当地一家物流企业负责人介绍，当前物流企业代收货款被占用已经成了行业的潜规则。如果打破这种规则，倒下的物流企业恐怕会更多，涉及到物流运输两端的企业必然会受损严重。

谭颜铭等人认为，物流业增速放缓与当前经济形势相一致。目前来看，今年下半年山东省物流业仍存在继续下滑的风险。除经济形势影响外，当前山东省乃至全国物流行业存在一些内在的共性问题，也在给物流业发展“拖后腿”：

一是物流成本过高。当前物流成本较高是全国都存在的普遍问题，山东省作为制造业大省，在这一问题上受到的影响较为突出。山东省经信委统计数据显示，去年山东省社会物流总费用占GDP的比重达到16.2%，略低于全国平均水平，但比广东、江苏等省份高2个百分点以上，远高于发达国家10%左右的平均水平。

二是结构性矛盾逐步显现。从产业结构看，制造业物流产业规模相对较小，专业化程度低，仍以传统运输、仓储等基础性服务为主，而物流加工、物流金融、物流咨询等高层次增值服务占比相对较低。从企业构成看，“散、小、弱”的状况未得到根本转变，原因在于当前山东物流企业以公路运输为主，开展公路运输业务对投资规模、专业技能、相关资质的要求较低，基本不存在实质性的准入门槛，很多不具备经营资格的业户涌入，作为物流业支柱的商贸物流产业集群主要由中小型物流配载户构成，且单体实力薄弱。

三是专业化和精细化服务水平不高，亟待由规模速度型向质量效益型转变。近年山东省各类物流企业成长较快，但发展不均衡，大多数企业市场竞争能力相对较弱，发展方式粗放、运输效率低、服务水平不高等突出问题。随着产业结构的调整，制造企业对物流需求的个性化越来越高，一般性的运输、仓储服务，难以满足产业转型升级所需要的专业化、精细化的服务要求。

--亟待整合信息提高标准促物流业健康发展

业内人士认为，当前物流行业间信息闭塞、准入门槛低、专业化程度不高等问题已经成为物流业发展的严重障碍，亟须政府部门加强物流信息整合，推进物流标准化建设，推动专业化发展，促进物流业更好服务经济转型。

加强物流信息整合。部分物流企业负责人认为，物流业“娘家”有发改、交通、商务、工信等多个部门，多头管理导致物流行业间信息闭塞。如，铁路和港口分属不同部门管理，造成货运信息无法共享;一些地区物流企业和园区虽然建立了信息化系统，但是还处于各自为战的初始状态，园区和企业之间无法做到资源共享，阻碍了全市物流信息平台的建立和使用;当前的管理模式下，各地物流供需信息也无法有效对接;建议尽快建立跨区域的物流公共信息交换中心、电子数据交换网络等平台，实现行业物流信息发布与共享、物流行业与其他行业和部门的信息交互。

推进物流标准化建设。临沂市经信委党委委员调研员沈玉明等人认为，我国缺乏完善的物流行业标准，导致企业没有准入门槛、集装箱标准不一致对接困难、收费标准不一“价格战”泛滥等问题突出，严重影响了物流业发展的质量与运转效率。宜尽快启动物流设施标准化、集装标准化、物流信息网络标准化、物流业务标准化、物流服务标准化等工作，推广专用车型、专业仓储物流设施、现代化物流装卸设备等运用，推进物流装备向标准化、大型化、节能化方向发展，保障物流各环节的高效转换。

推动物流专业化发展。谭颜铭认为，当前社会对物流专业化的要求越来越高，物流业应当改变粗放发展的模式，走精细化、个性化的发展路线。山东省已有部分中小物流企业在苗木、危化品运输等领域形成特色，赢得了稳定的市场。建议各地围绕区域产业结构，培育扶持能提供定制化、专业化、供应链一体化服务的物流企业，着力发展第三方物流，提升物流业服务水平。

优化物流业外部环境。一些基层物流企业负责人对罚款和过路过桥费占道路运输比重过高、“营改增”之后运输企业缺乏可以抵扣的进项而普遍负担加重、农村物流需求井喷但基础设施支撑能力不足等制约物流业发展的问题反映较多。希望政府部门进一步优化外部环境，促进物流业健康稳定发展，更好服务经济发展与转型。