“盛瑞传动8AT自动变速箱(下称“8AT”)已经成功与江铃陆风X5匹配并上市，并与奇瑞凯翼XD41、长丰猎豹CS10车型签定匹配开发协议，预计2016年底、2017年初将实现上市。”22日，盛瑞传动股份有限公司党委书记王东兵接受经济导报记者采访时透露，其自主研发的、国内惟一可量产的8AT产品已成功进入国产汽车视野。正在与力帆汽车、江淮汽车(14.99, 0.18, 1.22%)、东南汽车、长安汽车(21.55, -0.38, -1.73%)等多家整车厂开展合作洽谈。并已与印度塔塔汽车达成合作意向。

高端智造引领

就在本月初，印度最大汽车零部件锻造企业———巴勒特锻造股份有限公司董事长卡里尼亚飞抵潍坊，与盛瑞传动董事长刘祥伍签定合作备忘录，将在印度成立自动变速器合资公司，在8AT及锻造领域展开深入合作。

盛瑞传动其实是2003年由潍柴零部件机械有限公司重组而成，主要生产重型柴油机零配件。却在传统市场异常火爆的2007年开始探索企业的转型升级道路，对公司的产业结构进行分析和顶层设计。

“虽然不断发展壮大，但缺少核心技术势必成为企业成长的绊脚石。而自动变速器与盛瑞传动这一机械加工制造企业具有一定的关联性，是实现突围的理想选择。”王东兵告诉导报记者，盛瑞传动选择了国内汽车领域的最大软肋-自动变速器作为转型升级的突破口，研发了世界首款前置前驱8AT。

据王东兵介绍，在8AT项目的研发过程中，盛瑞传动整合了德国的设计理念、英国的工程技术、韩国的工艺装备、日本的精细化管理，实现了中国的本土制造。分别在德国、英国、北京和青岛建立了研发分中心，构建了“三国五地”研发布局。

“在无法国产化时，一台进口8AT最高能卖到8万元，而盛瑞传动的售价只需要1.2万元。受此影响，进口8AT价格已大幅下降，不少产品目前已调整至3万-5万元。”王东兵介绍，在此之前，自动变速器核心研发技术一直被国外垄断，是中国汽车产业发展的最大瓶颈。

王东兵表示，2014年企业累计生产8AT产品1万台，今年计划3万-4万台，2016年10万台，2018年形成30万台产能，超过传统发动机零部件业务的产值，真正实现由传统产品向高精尖产品，由传统制造企业向高端智能制造企业的战略转变。

据透露，盛瑞传动目前已开始自主设计开发启停8AT、混合动力8AT和国际领先的13AT，其中启停8AT和13AT目前已完成样机试制。

智能工厂发力

汽车零部件配套产业链上另一家企业山东滨州渤海活塞(15.14, 1.38, 10.03%)股份有限公司(下称“渤海活塞”)则通过提高智能制造水平，发展高端活塞产品并延伸产业链，来应对经济下行压力。

关节机器人(103.500, 4.60, 4.65%)灵活地拿起活塞半成品，放入冷水降温，然后传动带排队进入下一工序，工人可从电脑查看三维图像，及时了解工作进程。产品完成后由智能立库机器人按生产日期安放到位，并完成配货、打包、出库、装车的全过程。这是导报记者22日在渤海活塞自动化生产线上看到的一幕。

“产品制造领域已由活塞制造延伸到活塞专机装备制造、活塞销制造，信息化管理和精益化生产。”该公司总经理季风透露，从2012年起，公司就开始在生产全过程中引进自动化生产线，提高产品精度。研发出了活塞立式可重构加工生产线，活塞绗架自动加工生产线和轿车机器人自动加工生产线等多种类型的生产自动化模式，从而实现了零部件产业技术装备的升级。该装备能够满足活塞、刹车盘、半轴等旋转体类零件的自动化复合加工。装备技术达到国际先进水平。

季风告诉导报记者，近3年来，该公司没有新招员工，人员变化率保持在2%-5%之间。由于智能制造的普及，公司员工已从此前的4000人降至3000人。而为确保德国大众汽车的100万台活塞配套，今年将上马6条自动化生产线，可替代近百名工人。

“目前国内汽车行业分化严重，中低端商用、农用车已进入了长期下滑通道，渤海活塞正经历着主动和被动调整并行的过程，公司积极研发高端产品，部分活塞产品供不应求。”据季风介绍，渤海活塞的中高端产品占比达到70%以上。

据了解，作为国内惟一一家以内燃机活塞作为主导产品的上市公司，渤海活塞主要经济指标已连续29年居国内同行业首位。公司的国内综合市场占有率达到30%以上，其中重型载重车主机配套市场占有率超过了50%。

季风说，经济新常态下，汽车及零部件产业受环保及市场影响进入行业整合期。渤海活塞通过实施智能制造，提升精细化水平，并积极与北汽合作，承接北汽产业转移。

暂时的困难

导报记者在采访中发现，在积极转型升级的同时，经济下行压力依然波及企业。

据盛瑞传动内刊《盛瑞报》所载，刘祥伍曾坦言柴油机零部件市场形势严峻，公司一季度市场销售不容乐观。而在当月的管理干部会议上发言时，他更是表示“盛瑞要经历几个月的寒冬”。

同样的难题也摆在渤海活塞管理层面前。据了解，今年一季度，渤海活塞供应乘用车企业用活塞的营收同比增长了2%左右，而过去几年的增速多在10%以上。同时，供应商用车的营收则同比下滑18%左右，主要是受工程车产销量低迷的影响。

“受汽车产业两极分化影响，公司高端产品供不应求，传统产品下滑明显。但企业定向增发募集的10亿元已用于产业转型升级项目实施。”季风告诉导报记者，渤海活塞已经根据市场需求，扩大中高端乘用车产品配套活塞产能，压缩低端产能，加快智能制造、智能工厂建设。目前，渤海活塞控股权正从滨州市国资委[微博]向北汽集团划转，北汽集团入主后将为渤海活塞带来更多资源。

王东兵则表示，盛瑞采用老产品创造的利润为新产品开发提供持续的资金支持，同时用新产品开发过程中形成的前沿理念、先进技术和管理经验提升老产品，二者已形成了互相促进、双轮驱动、协调发展的良性循环。

盛瑞还启动8AT二期30万台产能建设项目。总投资5.4亿元，建设期从2015年3月到2018年12月。项目建成后将新增销售收入35亿元，利税7亿元。